BBA在华遭遇转型阵痛 豪华车市场迎来“中国定义”|国產又粗又猛又爽又黄

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　　北京东三环鹏龙大厦前，辉映经年的奔驰三叉星徽悄然退场。光影流转间，“鸿蒙智行”四个大字悬于晨曦之中。这样的更迭，正在中国多个城市上演。

　　“买BBA就是买个标。”这句曾经略带戏谑的调侃，如今正成为中国豪华车消费观念剧变的注脚。

　　2025年上半年，奔驰、宝马、奥迪(BBA)的日子似乎都不太好过。财报显示，奔驰净利润下滑55.8%，宝马净利润下滑29%，奥迪税后利润下滑37.5%。

　　值得注意的是，中国市场这个曾为BBA贡献众多销量，被奉为“利润奶牛”的支柱，如今正经历深刻变革。

　　在交付量上，上半年BBA三家在中国市场分别下滑14.2%、15.5%和10.3%。奔驰财报显示，中国市场成为奔驰营收减少最多的市场，期内下滑28.6%。

　　从财报表现到终端市场，BBA集体面临的转型压力，已远超燃油车时代的任何挑战。

　　尤其是在中国市场的表现，堪称“失血点”。

　　近年来，以国产新能源汽车为代表的中国自主品牌，在外观设计、智能座舱、智能驾驶体验，乃至用户运营模式，都在以颠覆性创新，重构豪华车定义。

　　如，今年7月鸿蒙智行全系销量47752辆，单车成交均价39万元，总成交额达186亿。其销量连续10周位列新势力品牌销量第一，年度累计销量在新势力品牌及豪华品牌中也位居第一。

　　相比之下，BBA面临较大压力。

　　乘联分会秘书长崔东树表示，由于新能源汽车的分流，豪华车促销力度持续加大。7月，豪华车促销幅度达到27.2%的高位，环比增加0.4个百分点，同比增加2.1个百分点。

　　国内某企业高管曾放言“把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万的车空间一把干掉。”

　　目前看，这并非吹牛。

　　据不完全统计，因销量下降，今年上半年全国已有超过80家奔驰4S店终止授权。BBA在中国新能源豪华车市场的存在感，与燃油时代的统治地位形成刺眼反差。

　　实际上，BBA羸弱的销量表现，同其在电动化、智能化浪潮中面临的“诺基亚时刻”不无关系，燃油车时代的中国市场打法，在新能源战场不再奏效。

　　如，宝马在华电动车渗透率不足20%，远低于中国整体新能源汽车44.3%的渗透率。

　　面对中国新能源品牌的凌厉攻势，BBA未拿出真正匹配时代速度的电动化战略与产品，是其中高端市场份额被蚕食的根本原因。

　　其实，更深层次的颠覆，还在于产业价值链条的全面重构与市场占有率的洗牌。

　　上半年新能源汽车出口106万辆，同比激增75.2%。据崔东树测算，2025年上半年中国占世界新能源汽车份额的68%。

　　中国新能源汽车的竞争力不仅体现在终端产品的攻城略地，更在于掌控了电池、电机、电控等关键核心技术，产业链上下游形成了高效且极具成本竞争力的电动化供应链体系。

　　值得一提的是，面对新能源势力的步步紧逼，BBA开始积极求变，主动寻求和中国高科技企业合作，拥抱中国本土科技。

　　如，奥迪在智能辅助驾驶上选择与华为合作，推出新款车型，为燃油车未来发展探索出全新路径。

　　拥抱变化是好事，但效果如何有待观察。

　　市场从不会为巨头的迟疑与阵痛而驻足等待，这场电动化和智能化驱动的市场主导权更迭，才刚刚开始。

　　BBA若不能锐意变革，其在中国汽车市场，乃至全球豪华车版图中的主导地位，恐将进一步遭到削弱。

　　(“三里河”工作室)