师徒接力驾车穿越喀斯特峰林 见证中国山区铁路提速|麻豆精品传媒
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中新网贵阳11月28日电 (记者 周燕玲)28日，从贵州兴义南站开出的G5356次列车11时32分安全抵达贵阳北站。驾驶舱内，53岁的王昌利与35岁的陈鑫相视一笑，这对师徒接力完成贵州“最陡高铁”——盘兴高铁的首发值乘任务，至此贵州成为西南地区首个实现市(州)中心城市高铁全覆盖的省份。
“11年，贵州实现了‘市市通高铁’，这是我们在当时无法想象的。”全国五一劳动奖章获得者王昌利感慨道。2014年，王昌利担任贵广高铁首发司机，成为第一个将动车开进贵州的司机。
从2014年12月26日贵广高铁开通起步，贵州高铁建设不断提速。随着贵阳至长沙、昆明、重庆、成都、南宁等方向高铁相继通车，贵州逐步建成西南地区重要的陆路交通枢纽。
王昌利的职业生涯是中国高铁发展的生动缩影。1988年，王昌利刚开始驾驶内燃机车在川黔线上行驶，“上坡时每小时才跑20公里，真是慢慢‘爬’”。如今，他已成为贵州首位驾驶350公里时速动车组的司机，并四次担任贵州高铁首发任务，亲历了从“爬行”到“飞奔”的时代跨越。
28日通车的盘兴高铁，是贵州高铁建设史上的“极限挑战”。线路全长约99公里，穿越喀斯特岩溶地貌，桥隧比高达91%，并含有多段千分之三十的极限坡度。列车穿行其间，往往才出隧道，又上百米桥梁，犹如在地下与空中交替飞驰。
“闸把千斤重，一头担着旅客安全，一头连着家国期盼。”王昌利道出山区行车的心声。面对极限坡度，他和团队提前介入运行设计方案研究，预估各种可能，制定详尽的预案和固化的安全操作方式，通过反复验证确保动车组的绝对安全。
“紧张难免，但上百趟开行试验列车让我们有信心圆满完成任务。”王昌利的徒弟陈鑫说，自9月联调联试以来，已在盘兴高铁线路上往返百余次，对每个坡道、每座隧道了如指掌。
陈鑫的成长历程同样精彩。从汽车维修工成长为全国技术能手，这位“门外汉”2012年入行后，用拆解技术难点、反复实操的“笨办法”，5年内拿下电力机车与动车组双驾照。2023年拜师王昌利后，他将师傅的实操经验与现代数据分析相结合，优化出更节能高效的操纵方法。
如今，王昌利的工作重心已转向动车“110”信息台，通过屏幕和电话为千里之外的动车司机提供技术支持。他所在的信息台已成为动车司机的“孵化器”，在他的带动下，贵州动车司机从最初的47人壮大到如今的669人。
从30多年前轰鸣的内燃机车，到如今飞驰的复兴号；从时速几十公里的普通铁路，到如今时速350公里的高速铁路，这对师徒的接力，正是贵州从“地无三里平”到“市市通高铁”的时代注脚。他们的驾驶经历，也见证了中国在崇山峻岭间织就高铁网络的决心与智慧。(完)
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