高温+暴雨 蒸煮模式下谁在为高铁“解渴”？|日本无人区码suv

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　　暑运期间，高温叠加暴雨，让南方地区不少车站进入蒸煮模式。45摄氏度的高温下，旅客和列车的用水量都大幅增加，谁为高铁“解渴”？跟随记者的镜头去广州南站寻找答案。

　　下午三点半，是广州南站的客流高峰期。暑运以来，车站每天到发旅客超过62万人次，接发列车875列。

　　穿行在密集的车流、人流中，记者感受到股道间热浪翻滚，此时温度已经达到45.4摄氏度，进站列车的空调还在不断排出热风，46岁的上水班班长邓俊峰和工友们冲进热浪中，给列车加水。

　　国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：因为列车水箱容量是有限的，不可能满足全程用水，我们要尽力给它补满，保障旅客旅途的用水自由。

　　邓俊峰告诉记者，平时每列车运行一趟用水5吨至6吨，进入夏天，旅客饮水、列车自身耗水量都在增加，他们每趟车要多加2吨到3吨水。

　　G810次列车进站，核对车次无误后，他拖着长长的水管一路小跑来到列车注水口，手腕发力一拧，沉重的枪头精准嵌入注水口，此刻汗水也正顺着他的脸颊滚落。

　　国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：像这种跨线列车，一般只有10分钟的作业时间，我们还要留出几分钟复检，所以对我们的作业要求也挺高，作业强度也非常高。

　　一趟车进站，从车头走到车尾上水、再复检回来，就要走上一公里。邓俊峰和同事们，从早上6点半一直干到深夜12点，一趟接一趟的列车，中间几乎很少有停歇的时候。

　　这条在邓俊峰手中拖拽的水管，有20米长，30多斤重。弯腰、拉管、插管、注水，每完成一组动作，都是工装里的一身汗。一天下来，弯腰数百次，走路3万多步，这份藏在站台和高铁夹缝中的辛苦，给千万旅客送去了旅途的舒适和清凉。

　　国铁广州局广州南站上水班班长 邓俊峰：少拧紧一圈阀门，就有可能影响旅客的用水，慢30秒拔管，就有可能影响整条干线的调度，而我们上水工要做的就是，当旅客按下用水键时，水量永远充足。

　　(总台央视记者 郑连凯)