骑手送餐不慌了,还能送得更稳 |国产亚洲精品久久久久久

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  □ 本报记者 韩丹东

  □ 本报见习记者 于天航

  近日,天津市一家面馆内,京东骑手张强(化名)正坐在座位上刷短视频,等待出餐。他的电动车停在门外,保温箱里已装好两份从快餐店取来的餐食。张强向《法治日报》记者展示手机页面,两个订单的剩余配送时间分别为15分钟和18分钟。他并不着急,也不再像以往那样频繁刷新页面、探头张望或催促商家。

  “搁以前,这时候早慌了。”张强坦言,“商家出餐慢三五分钟,我就得骑车拼命赶,生怕超时扣钱。一天挣的钱都是靠几元几元攒的,扣一笔等于白跑一两单。现在只扣积分不扣钱,心里不慌了,遇上红灯也能踏实等了。”说话间,餐已备好,张强拎起外卖出门,骑上电动自行车平稳汇入车流,一扫往日的匆忙与紧张。

  这一幕,正是外卖行业从“以罚代管”转向“正向激励”的缩影。随着美团、饿了么、京东等平台陆续落地“超时免罚”机制,全国数百万骑手的日常工作正悄然变化:焦虑减少了,安全提升了,与商家的摩擦减少了,与用户的沟通也更加从容了。

  从单点探索到全国推进

  外卖平台对“超时免罚”的探索并非一蹴而就,而是历经数年的反复打磨。

  美团在2022年率先启动专送骑手(专送骑手属于全职岗位,由合作站点管理,收入稳定但自由度较低)管理改革,在绍兴、太原、昆明等15个城市试点取消超时罚款,推出“服务星级”激励机制——骑手的超时、差评不再与现金处罚挂钩,而是计入月度积分,积分越高,服务星级越高,能拿到的订单优先级和额外奖励也越多。

  2024年12月,美团在福建泉州启动众包骑手(众包骑手为兼职形式,自主接单,灵活性强但收入波动大)“超时免罚”试点,采用“超时扣分、准时加分”模式。2025年初,“安准卡”机制正式推出,借鉴驾照记分制度,骑手初始拥有12分,超时按时长分级扣分,积分不达标需参加培训,多次清零则暂停接单;准时送达则可累计积分,高峰时段和节假日还可获得额外加分。

  2025年3月,“安准卡”从试点走向正式落地,南宁、新乡、南昌成为首批城市。7月,杭州、武汉等一线城市加入试点——这些城市订单量大、交通复杂,美团特意优化了调度系统,比如为骑手规划“写字楼集中配送路线”,减少跨区绕路;9月,长春、昆明等城市陆续上线“安准卡”;截至2025年10月中旬,这一机制已覆盖全国近100个城市。

  饿了么的“正向激励”体系则围绕“服务分”展开,取消超时扣款,改为扣减服务分,骑手通过服务质量积累积分,影响订单优先级和额外奖励。该机制已在南通、常州、揭阳、景德镇等多个城市推广,预计将进一步扩大覆盖范围。

  来自江苏常州的戴翔是最早体验新政策的饿了么骑手之一,他至今记得当时站点负责人说的话:“以后超时不扣钱了,扣服务分,分高的派好单——距离近的、单价高的,分低的可能要跑远单。”

  饿了么骑士超时免罚项目负责人王敏敏介绍:“我们将服务分基础分设定为70分,所有注册骑手都能清晰地看到自己的初始积分。对于积极行为,比如准时配送、用户好评,我们会给予加分,骑手跑单越多、服务越好,积分增长越快;对于可能损害消费者权益、影响履约的违规行为,我们才会扣分。以前超时直接扣罚金,现在最大的变化是不扣钱只扣分,目前规则是5分钟以内扣1分,5分钟以上扣2分,单次超时扣分2分封顶。”

  京东外卖虽于今年3月才正式上线,但也已经同步在全国25个城市试点取消超时罚款,转为“服务分”管理。根据试点规则,骑手若出现配送超时,将不再直接扣除现金,而是依据超时区间扣除相应服务分,推动管理方式从处罚约束向正向激励转变。

  三方关系获得良性重塑

  多个平台相关负责人告诉记者,“超时免罚”并非放任不管,而是通过更柔性、更精细的机制平衡骑手、用户与商家三方的权益。无论是美团的“安准卡”、饿了么的“服务分”,还是京东的“服务分”,其核心逻辑一致:取消现金处罚,构建以积分管理、培训帮扶和技术优化为核心的激励体系,让骑手“不着急慌张,也能送稳每一单”。

  “现在不催饭店出餐了,也能好好等红灯了,以前经常因为催单和商家吵架,闯红灯更是家常便饭。”广西南宁的美团骑手李飞(化名)的话,道出了规则改变后许多骑手与商家关系的转变。

  李飞记得,规则未改时,他曾在一家饭店取餐:“当时商家忙不过来,我站在后厨门口催,一分钟问三次。商家烦了,跟我吵,‘催什么催?没看见这么多单吗?’我也急了,‘超时扣钱,你赔吗?’最后餐没取成,还憋了一肚子火。”

  如今情况截然不同。前两天李飞再去这家店取餐,老板抬头说“还有3分钟”,他没催,坐在门口的小凳子上刷了会儿手机,心态十分平和。

  戴翔也有类似的感受。以前在常州一家奶茶店取餐时,商家爆单,他等了15分钟后急得直拍桌子:“这单超时要扣10元,你负责吗?”店员也来了火气:“忙不过来,你爱等不等!”现在遇到这种情况,戴翔会在App上点“报备出餐慢”,先去送其他顺路订单,“等回来再取餐也不会超时,商家还会主动跟我说‘谢谢体谅’”。

  “心里不慌了,没有扣款压力,配送时更踏实。”李飞坦言,规则试点后,他的配送订单量没有减少,收入也没下降,但心态轻松了很多,不会再因扣款影响心情,“以前过路口,只要没车,红灯也敢闯;现在哪怕红灯时间长,也会等绿灯亮了再走”。

  商家的体验同样得到改善。广西南宁一家饭店老板说:“以前骑手催得我们慌忙,出餐节奏全乱了;现在骑手不催了,我们能按顺序做餐,出餐更有序,客户对餐品的满意度也高了。”

  该老板算了一笔账:“以前被催单时,我们慌着做餐,很容易出错——把‘微辣’做成‘特辣’,把‘加蛋’做成‘不加蛋’,一天能错五六单,用户投诉也多。现在骑手不催了,我们按正常节奏做,出错率下降了50%,用户好评也明显多了。”

  用户态度也在转变。天津市民陈女士有一次点外卖,骑手提前告知“雨天堵车,晚5分钟到”,她回复“不急,慢慢开”。餐送到时仍是温热的,骑手浑身湿透还连连道歉,她反而心生感动,主动给出五星好评。“现在点外卖我都会备注‘不用急,安全第一’。”她说。

  正向竞争推动行业发展

  随着“超时免罚”机制在多平台落地,外卖行业的竞争重心正悄然转变——从过去“比谁订单多、比谁罚得少”,转向“比谁骑手保障好、比谁机制更人性化”。

  记者了解到,目前,美团正筹备全面取消超时罚款,进一步扩大“安准卡”覆盖范围;饿了么加快了“服务积分制”的试点推广速度,力求让更多骑士享受政策红利;京东则在“超时免罚”基础上,新增“骑手子女关怀基金”“爱心驿站”等福利,持续加大骑手保障力度。

  据美团骑手保障组负责人田冶介绍,平台会定期召开骑手恳谈会,收集骑手的反馈意见,不断优化“安准卡”的落地策略。“从试点数据来看,新举措在保障用户体验的同时(准时率等核心数据无波动),为骑手提供了更多弹性空间。为帮助骑手适应新规,我们还加强了规则宣导,为新骑手提供调度优化指导和免责卡,确保他们能更好地融入新机制。”

  饿了么方面表示,“服务积分制”用业务培训和服务提升取代了传统扣款,通过正向激励与技术牵引,实现“骑士安全、履约效率、用户体验”的协同提升,真正做到“多劳多得、优劳优得”。

  多名业内人士指出,这种“正向竞争”,让骑手成为最大受益者,也能推动行业向更健康的方向发展。

  “这种‘正向竞争’是好事!”天津兼职骑手刘力(化名)感慨道,他平时主要开网约车,限号时会跑外卖,“以前平台靠‘罚款’约束骑手,现在靠‘保障’吸引骑手,不仅能改善我们的工作体验,还能推动整个行业往好的方向发展。这样一来,骑手、用户、商家、平台都能共赢——我现在都有做专职骑手的想法了。”

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