不能开窗的高铁如何做到不闷不燥 背后的秘密是→|麻豆精品传媒

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　　乘坐高铁出行是很多乘客假期出行的选择。高铁车厢里温度适宜、不闷不燥，这份恰到好处的体感背后，究竟藏着怎样的秘密？动车组没有窗户可开，它是如何“呼吸”的？

　　高铁列车“呼吸系统”的核心，就藏在每节车厢顶部的空调机组中。这套智能空调系统如同列车的“肺”，为车厢提供适宜的空气。

　　国铁济南局青岛动车段济南东动车所专项修一组副工长 王乾：以复兴号为例，二等座车厢的定员人数在90人左右，我们要保证平均每分钟进风量在60至80立方米，这个进风量既能保证乘客呼吸需求，又能确保空气流通，避免产生局部沉闷，这样大家坐着才会觉得舒服。

　　在高温季节，空调系统的作用更为凸显，尤其是送风机，它承担着“吸气”的重任，它将车外新鲜空气吸入，同时将车内的空气“吸回”，进行调节净化后再“呼出”。

　　为了拦截粉尘等杂质，检修人员会定期对空调核心部件进行深度养护，同时及时更换空调滤棉，让进入车厢的空气都能经过双重过滤。净化后的空气会进入温湿度调节区，最后，洁净的空气再通过车厢顶部和侧壁的通风口送入车内。

　　国铁济南局青岛动车段青岛乘务车间随车机械师 陈晓宇：顶部通风口呈“喇叭形”分布，就像一个微型扩散器，将清新空气均匀吹向车厢各个角落，避免直吹造成旅客身体上的不适，侧壁的辅助出风口则用于调节局部气流，确保车厢内的空气能够充分流通。

　　空气不仅要进得来，更要出得去。每节车厢的专用排风通道如同“排气扇”，旅客呼出的二氧化碳、卫生间的异味气体等，会被集中收集，通过车下的废气排放装置排出车外。

　　陈晓宇：这套装置像抽油烟机一样，利用高速气流产生的吸力，将污浊空气高效抽出，确保车内空气单向流动、持续更新，避免交叉污染。

　　高铁上的“呼吸系统”还能对车厢内的部分空气进行“内循环”处理，无需重新大幅度调节温湿度，可以进一步节约能源。

　　王乾：这种新风加回风的模式相比全部使用新风，能降低65%左右的能耗，既环保又经济。