黄浦江上最后一座大型越江桥梁主桥主跨钢箱梁合龙 实现“快行”与“慢行”共生|日本免费一区二区三区

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　　中新网上海9月11日电 (记者 陈静)记者11日获悉，作为上海市目前规划中黄浦江上最后一座大型越江桥梁，嘉松公路越江新建工程(简称：项目)迎来关键控制性节点——主桥主跨钢箱梁顺利合龙。主梁施工顺利结束，全桥桥梁实现结构贯通，项目转入主缆施工阶段。

　　嘉松公路越江新建工程是黄浦江上首座大跨径自锚式悬索桥(596米自锚式悬索桥)，其跨径在国内同类桥梁中位居前列。该项目主桥桥面全宽36.6米，双向6车道并设置两侧慢行系统，引桥长约827米，线路总长约1825米。项目建成后既可满足机动车快速通行，也可为行人和非机动车提供安全舒适选择，实现“快行”与“慢行”共生。据悉，项目通车后将进一步完善市域干线公路网络，优化上海西南部地区路网结构，减少绕行约30分钟车程，黄浦江两岸民众实现跨江“便捷直达”。

　　据了解，该项目创新性采用永临结合扣索系统。“翻模+液压爬模”组合工艺、主塔“窗花”钢结构横撑、“步履式多点同步顶推”技术……在建设中，建设方上海城投公路投资(集团)有限公司(简称：城投公路)采用多种新技术、新方案。

　　当日，在采访中，记者了解到，在大桥边跨施工环节，单侧重达4700吨的边跨钢箱梁通过“步履式多点同步顶推”技术以超高精度完成142米顶推，为本次主跨合龙创造了有利条件。在合龙过程中，建设团队采用多项高精度设备仪器对钢梁结构应力、主梁总体线形、环境温度以及梁体温度等进行了24小时严密监测，利用激光扫描设备对合龙口尺寸变化进行精密测量、相关数据实时反馈，并结合建筑信息模型(BIM)技术对合龙段钢梁的尺寸、位置及空中姿态进行实时动态调整，确保合龙段实现精准对接。

　　在主塔施工过程中，建设团队成功运用“翻模+液压爬模”组合工艺，确保了高达90.1米的主塔结构精准封顶，“窗花”造型特色的约200吨钢结构横撑在60米高空实现精准吊装就位。当天，在合龙的桥上，记者看到了别致的“窗花”造型钢结构横撑。据介绍，主塔“窗花”钢结构横撑是桥梁结构全生命周期管理的关键构造，不仅在建设期间“先梁后缆”施工工艺中承担起主跨钢箱梁临时斜拉的重任，未来在大桥运行期间，当主缆需要更换维修时，还可以利用“窗花”重新斜拉，为大桥主缆及吊杆更换提供强有力的后备支援。

　　据介绍，大桥设置了智能化健康监测系统，实时监控桥梁各项技术指标，可以及时针对桥梁状态调整养护方案。

　　主桥主梁合龙后，项目将全面进入缆吊系统安装及桥梁体系转换阶段。项目团队将协同各参建方，秉持高标准、严要求，科学施工，严控质量安全，确保工程2026年如期通车。(完)