中国造船业交出高质量发展成绩单|温柔少妇的高潮呻吟
“订单饱满,排期已至2028年底,部分已到2029年”。这是中国船舶近日披露的数据。
这并非个例,而是中国造船业突飞猛进的一个缩影。作为造船大国,中国船企的订单拿到了手软。

中国船舶工业行业协会近日发布的数据显示,截至2025年6月底,“十四五”期间,全球新船订单64.2%都被中国造船业拿下,比“十三五”期间高出15.1个百分点,市场份额连续16年稳居世界第一的宝座。
虽然美国别有用心地针对中国船只征收所谓港口“服务费”,意图打压中国造船业发展,但各类订单依然飞向中国造船厂。
最近,新西兰政府取消韩企项目,把两艘大型渡轮的订单交给了中国船企。这一“弃韩选中”的选择就是对中国造船实力的直接认可。
完工量、新接订单量、手持订单量是造船业的三大重要指标,2025年前三季度,中国这三大指标的市场份额继续全球领先,以载重吨计分别占世界总量的53.8%、67.3%和65.2%。
如此种种,中国造船业的实力可见一斑。
这种硬核实力来自哪里?
自主创新是破局关键。曾几何时,大型液化天然气(LNG)运输船、超大型邮轮等高端船型的核心技术被少数国家垄断,中国造船业在中低端市场徘徊。
如今,这场技术突围战已取得决定性胜利,中国已集齐了三颗造船业“皇冠上的明珠”,即航空母舰、大型邮轮、大型LNG运输船。
随着加速向高端化转型,中国造船业这个“全能选手”实力与日俱增,今年有望挑战韩国在2011年创下的541亿美元出口纪录。
海关总署数据显示,2025年前三季度船舶出口金额超401亿美元,同比增长21.4%,全年超越2024年的433.8亿美元已毫无悬念。
绿色转型,则让中国造船业踩准全球减排“节拍器”。
国际海事组织提出力争全球航运业在2050年前后实现净零排放,这让绿色船舶成为市场新宠,而中国早已提前布局。
放眼全国,2024年新接绿色船舶订单国际市场份额达到78.5%,并实现了对主流船型的全覆盖。全球航运业向“净零排放”转型的浪潮中,中国造船业精准把握了发展机遇。
产业链韧性,更为中国造船业构筑无可替代的竞争壁垒。
船舶制造涉及上百万个零部件,产业链的完整性直接决定竞争力。新西兰政府的选择正是看中了中国产业链的综合优势。
如今的中国造船业,已形成覆盖原材料、核心部件到总装的完整体系。以LNG船的产业版图为例,135家相关配套企业聚集在10个省份,上海、江苏两地就占117家,形成高效协同的产业集群。
从船用止裂钢到智能航行系统,从大型主机到精密仪器,国产化替代正在全面推进。这种韧性带来的不仅是成本优势,更保障了交付稳定性——在全球产能紧张的背景下,中国船厂总能按约交付,赢得全球船东的青睐。
产业链的辐射效应同样显著。数据显示,邮轮建造端1元投资能带动14元的产业链产出,仅国产大型邮轮项目就创造了成千上万就业岗位。这种“建一艘船、兴一个链”的效应,让中国造船业的竞争力形成闭环。
从欧洲到日韩再到中国,世界造船中心的每一次转移,都印证着产业竞争力的迭代。面对激烈的国际竞争,中国依然能连续16年霸榜,不仅是订单数量的胜利,更是技术、绿色与产业链的全面胜出。
当一艘艘“中国造”船舶驶向全球,造船大国正加速迈向造船强国。“中国船奇”的新航程,已然开启。
(“三里河”工作室)
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