“乘客在上邮件在下” 公交资源共享解决快递包裹进村难|欧美性猛交XXXX
拿快递取包裹,是我们大多数人日常生活中司空见惯的一部分。而在我国部分山区,由于交通不便、居住分散等原因,山区群众收发快递还不是那么便利,尤其是村一级,快递包裹难进村。
近年来,我国一直在推动打通快递到达山区群众家门口的“最后一公里”。贵州省黔南州平塘县,今年开始按照国家《关于加快推进农村客货邮融合发展的指导意见》,进行了自己的尝试和探索。他们有什么新办法?效果又如何呢?一起来了解。
清晨,平塘县公交公司的司机罗廷海,上班的第一站不是去接乘客,而是先到县里的物流园区来装快递包裹。
这趟公交线路,开往甲茶镇的六寨村,单程53公里,途经10余个行政村,是今年平塘试行“客货邮”公交专线之一,沿线有9个快递物流点。装完货以后,公交车按线路驶出,还没出县城,就坐满了大半,一路上不断有乘客上下。途经快递点时,老罗还要到物流点把快递包裹卸下。甲茶镇是第一个,最远的一个快递点则是兴发村。
甲茶镇兴发村村民 唐沛东:前两天在网上买的洋姜,昨天我看快递在县城,今天我已经拿到了。
三个月前,沿途村庄的群众要收发快递,得自己想办法,到甲茶镇快递点,少则几公里、多则十多公里。
甲茶镇兴发村群众 玉香妞:我们慢点骑车,要一个小时,五十分钟,一个村的有谁要去拿快递,我们就请谁带回来,麻烦得很。
平塘县处于我国西南喀斯特山区腹地,乡镇村寨的分布分散,道路崎岖。以前,多数快递公司出于快递量、成本等综合考虑,包裹送不到偏远乡镇,更别提直接送到村里。
平塘县某牙舟陶工坊电商负责人 吴昌敏:之前我们发货是送到镇上的点,两三公里至少从这里到镇上的站点,一天跑三四趟,一天就三四十块钱。
平塘是农业县,类似吴昌敏这样通过网络销售当地农特产的群众,对就近收发快递有切实需求。
甲茶镇摆河村村民 李德敏:公交车带快递很方便,又节约成本,节约时间,我不用等。
平塘作为贵州省首批深化城乡交通运输一体化示范创建县,今年9月,开通6条“客货邮”公交专线,直接将快递带进村。
平塘县交通运输发展中心主任 石进:分别是平塘县到苗二河,平塘县到甲茶镇西凉乡,第三条就是我们最长的这条,从平塘县到我们大塘镇这个线大概93公里,这条线是我们最偏远的一个乡镇。第四条就是平塘县至卡蒲乡,第五条线就是平塘县到克度镇,就是我们中国天眼所在地,第六条线就是从平塘县直接到我们平舟。目前,这六条线是覆盖了22个村。
资源整合 激活城乡客运
平塘县通过尝试“客货邮”,用正在完善的公交网络与原有的邮政网络一起、物流快递网络,逐步打通山区群众收寄、快递的“最后一公里”。而作为需要投入新车、增加线路、定期开行运营的公交公司,他们为什么愿意做这件事?能否实现持续长远发展?我们继续来看记者观察。
平塘县公交公司负责人 龙家林:我们已经采购了8台新能源车,交通运输部规定的“客货邮”专用车型,上面可以乘坐乘客,下面就是装邮件,到村里面、镇里面。有些路窄的情况下,我们同时采购了14台9座的面包车,后面可以装一、二百件快递进村。
在此之前,平塘县交通部门调研发现,县城公交线路和乡村客运班车的客流已连续四五年下滑,县城仅剩两条公交线路。
平塘县公交公司负责人 龙家林:以牙舟线为例,我们之前的运营收入加上政府补贴是8万多,我们的实际运营成本是10万多,还要亏一两万块钱。
平塘县交通运输发展中心主任 石进:近10年,我们客运的载客率从以前的70%,下降到(2019年)30%左右,导致很多客运车辆经营不下去,入不敷出的现象导致大部分农村客运车辆退出了市场。
平塘县经过调研、测算,如果把快递物流和公交线路整合,把快递所产生的物流成本进行拆分,公交专线每带一件货就获得快递公司支付的一份运输费,这样就能给公交公司增加一部分收入。
平塘县公交公司负责人 龙家林:一个包裹进村运费是3毛,进镇是2毛。现在每一天我们运输的快递应该是在2000件左右,收将近600块钱了。
除了运输快递带来的收入,公交公司也希望通过定期开行,把公交的客流量带动起来。每周五下午,是平塘县3万名中学生放学回家的时间。公交师傅冯光义开着客货邮农村客运面包车,提前装上货,在校门口接上提前电话约好的学生,往甲茶镇较偏远的六寨村、团结村行驶。
平塘县公交司机 冯光义:原来没开客货邮的时候学生都是坐私家车,就是到原西凉乡街上,有些还要步行走很久,就比较晚才到家。
平塘县第五中学学生 陆跃德:坐公交车票来回16元,坐其他车的话单程需要25元。
以往乡镇群众出行要么乘坐客运班车,要么找私家车,发车不固定、费用还高。
平塘县公交公司负责人 龙家林:现在我们在运送快递的同时,老百姓也知晓我们的车,也乘坐我们的车,农产品也乘我们的车到县城来做交易。目前已经达到持平的阶段,在今后我们的线路全部铺开了以后,我相信一定会盈利。
平塘县交通运输发展中心主任 石进:客运量由2019年的30%增加到现在的65%左右。
统一分拣 公交带货 降低物流成本
那原本负责送快递的物流企业,他们为什么愿意付钱将快递交给公交公司来运送呢?他们的成本增加了吗?
去年,平塘县建立了一个新的自动化物流分拣中心,这是平塘“客货邮”运行的首要一环。今年9月,中通、圆通、韵达三家快递公司一起首批签约入驻物流分拣中心。原本各自分拣、分头派送的多家物流包裹,现在全部由这条日分拣能力超4万件的智能分拣线一起分拣,公交公司按快递点一起运送。
平塘县客货邮综合物流园运营负责人 付庆壵:包裹只要上了这个设备,它就自动按编码进行分拣,到村到点,现在我们暂定的话,就是说是每票收6分钱人民币。
快递物流企业算了一笔账,原来快递从县城运送到乡镇,是一笔不小的成本,需要雇人分拣、找人配送、给物流点费用。
平塘县圆通速递分公司负责人 李孟驰:圆通一天的进港量在6000-8000件左右,每件快递分拣加配送到乡镇平均成本在8毛左右。经过这两个多月的客货邮运行,每件平均成本降到了6毛。对于企业来说确实节约了成本,每天能送到村一级。我们自己送到村的话,平均每件至少得9毛到1块之间。
现在平塘县的另外几家快递物流企业也正考虑入驻。
力争实现多赢 可持续
平塘县的“客货邮”目前试运行近三个月,要让“客货邮”能长远稳定运行,如何让各方多赢、可持续,探索还在继续。
试运行这两个多月,3家快递公司通过分拣中心每天分拣包裹2万多件,分拣中心的运营,目前收支基本平衡。
平塘县客货邮综合物流园运营负责人 付庆壵:如果说把所有的快递公司整合在一起的话,可以优化出更多的成本出来,赚利润。
对于公交公司而言,采购了能用于客货邮专用的新能源车辆,虽然增加了一次性投入,但是让每日的运营成本大幅降低了。
平塘县公交公司负责人 龙家林:以前用这个油车跑,打个比方跑到大唐镇,来回180公里最起码是350元的油钱,现在我们用新能源,三分之一成本,100块电费就够了。
同时,公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量来增加收入,他们看好这个长期账。
平塘县公交公司负责人 龙家林:如果我的车最多再跑三个月,村里面所有各村各寨的,知道我的车每一天都要运行的时间规律后,乘坐率应该绝对会上升。
当取包裹不再遥远时,基层群众的消费活力也得以激发。
平塘县公交公司负责人 龙家林:开始的时候一天就是一二十件包裹,从镇到村的,现在基本上都是五六十件这基本上翻一番了。
平塘县交通运输发展中心主任 石进:我们试运营结束之后,我们会给一个详细的报告,假如可以支撑我们的这个方案,可能下一步公交公司会继续考虑购置这种小型的面包车,把大车到不了的村全覆盖,实现客货邮100%的全覆盖。(央视新闻客户端)
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