累计开行突破11万列,中欧班列回程装了啥?|成人无码做爰www免费软件小说

  原标题:累计开行突破十一万列——

  中欧班列,回程装了啥(产经观察)

  累计开行突破11万列(含回程),发送货值超4500亿美元,连续62个月单月开行数量保持在千列以上……这,是中欧班列最新开行情况。

  作为广受欢迎的国际公共产品,中欧班列在助力“中国制造”以更快速度、更优价格到达欧洲的同时,又带回来哪些产品?给沿途国家带来哪些新机遇?日前,记者走进赣州、郑州、西安、重庆等地进行采访,感受中欧班列的运输活力。

  ——编 者

  江西赣州

  班列运木材,家具生产更高效

  本报记者 朱 磊

  “买全球、卖全球”,在江西赣州南康区,依托中欧班列,一个产值超2800亿元的家具产业正蓬勃兴起。

  走进赣州国际陆港场站,一列满载欧洲云杉、冷杉的回程中欧班列正缓缓驶入站台。“以前,南康不沿边、不靠海,一立方米木材从俄罗斯运抵需辗转3个月,成本高达4000元。”国铁南昌局南昌铁路物流中心相关负责人说。

  如今,依托中欧班列,木材进口时间缩短至14天。“通过创新运输模式,回程班列在途时间压缩至12天,较传统海运节省25天,综合物流成本降低18%。”该负责人介绍。

  当木材抵达南康,智造之旅随即开启。

  在南康区圣蒂斯堡智能家居产业园内,智能化的生产线高速运转,巨大的机械臂对一块块木板进行切割、封边、打孔,物流小车自动穿梭于立体仓库与加工区……整个生产过程有条不紊、一气呵成。

  “我们的全屋定制智能化生产线可高效、快速满足消费者个性化需求,全面实现‘个性化定制、柔性化生产、智能化管理’。”江西圣蒂斯堡制造有限公司总经理宋迈文告诉记者,借助智能化生产线,公司3天就能完成一个50万元的订单。

  出口订单制作完成并经检验合格后,又会回到赣州国际陆港,踏上“出海”之旅。“从木材到成品家具,我们实现了72小时极速交付。”赣州陆港铁路运营有限公司总经理黄玉芳介绍。

  全国60%的橡胶木、松木交易在南康集散,今日的南康已成为全国最大的实木家具制造基地。依托赣州国际陆港“港口+保税+跨境”联动模式,南康家具“漂洋过海”,频频在世界舞台上亮相,先后进入欧美、东南亚、中亚、中东等19个国家,签约海外订单超50亿元。从原木到家具,从内陆到欧洲,南康已经成功构建起集木材交易、设计研发、智能制造、物流配送于一体的完整产业链,家具企业数量超1万家,从业人员超50万人。

  江西团团圆家具有限公司是南康一家老牌实木家具企业,其通过中欧班列运输的外贸订单占公司订单总量的比重逐年增加。“我们将进一步深耕欧亚市场,持续提高公司外贸总额。”该公司董事长罗海龙信心满满。

  如今,赣州国际陆港累计开行中欧(亚)班列突破1600列,覆盖中亚五国及欧洲20多个国家100多个城市。

  河南郑州

  品类更丰富,全球好物带回家

  本报记者 朱佩娴

  德国的牛奶、法国的红酒、意大利的咖啡豆……在河南郑州东站候车大厅二层,占地1000多平方米的中欧班列进口商品超市人头攒动,商品琳琅满目。

  “出差在外好几天,这次给女儿买点礼物带回家,都是平常她没看过、没吃过的东西,给她个惊喜!”收银台前,张先生一边结账,一边给记者展示他给女儿买的礼物:两个灵动的甲壳虫铁盒上写满法语,里面装有糖果;一个来自英国的八音盒,里面还藏着巧克力……

  “家里有老人孩子,带给他们尝尝鲜!”马上要回南昌的马女士也买了很多进口零食:俄罗斯的紫皮巧克力夹心糖、比利时的焦糖饼干、意大利的麦片……

  “以前大家都认为火车站卖的东西贵。但中欧班列进口商品可以做到同城同质同价,线上线下同价。高铁站内站外都是一个价钱。”中欧班列进口商品项目负责人晏丰说。

  在日均发送旅客高达12万人次的郑州东站,除了二层的中欧班列进口商品超市旗舰店,一层还有中欧班列进口商品优品店和精品店。旗舰店在售商品3000余种,涵盖了食品饮料、日用洗化、保健用品等,以品类丰富和价格优势吸引大量旅客。

  近年来,中欧班列(郑州)持续保持高品质运营,常态化运行郑州始发终到的中欧班列11条,境外货物集疏网络辐射30多个国家、130多个城市,境内外合作伙伴超6000家,承运进出口货物品类超千种。

  “吃穿住用行的百货商品离老百姓最近。我们主动配合市场,积极探索以卖进口百货为主的自营超市,让中欧班列的高质量开行惠及越来越多的老百姓。”河南中原铁道旅游集团董事长韩伟说,目前中欧班列进口商品超市已经进驻郑州东站、洛阳龙门站、南阳东站等8个高铁站,以及河南省内多家社区门店。

  在郑州市二七区京广中路,也有一家中欧班列进口商品超市。“这是我们的社区门店之一,与其它进口超市相比,这里的商品更日常、价格更亲民,比如东欧的油盐酱醋茶、英法的面膜美妆、德国的啤酒等。”韩伟说。

  记者看到,来这家超市购物的周边居民络绎不绝,有买啤酒的小伙,有买彩妆的女生,还有买麦片和保健品的老人……一位来买咖啡豆和咖喱酱的居民说,他的儿子在欧洲学习和工作多年,去年回到老家工作,“我儿子说,这家超市的咖啡豆很正宗!”

  陕西西安

  “门到门”运输,“丝路风味”即刻尝

  本报记者 高 炳

  “来,尝一口新鲜的油泼面!”

  走进陕西西安浐灞国际港,爱菊健康生活体验馆里人头攒动。一家摊位前,工作人员现场做起油泼面。放好蒜末、辣椒,热油一泼,“吱啦”一声香味四溢。“中亚的面粉,搭配陕西的油泼辣子,美得很!”西安市民王永钊说。

  制作油泼面的面粉,是西安爱菊粮油工业集团通过中欧班列(西安),从哈萨克斯坦运回来的。作为一家陕西本土粮油企业,爱菊集团是最早享受到共建“一带一路”倡议发展红利的企业之一。

  2016年3月26日,装载2000吨哈萨克斯坦油脂的中欧班列(西安)首趟回程班列,缓缓驶入西安新筑车站货场。依托中欧班列大通道,爱菊集团由此开启了在哈萨克斯坦投资种植业和加工厂的序曲。

  近年来,爱菊集团在哈萨克斯坦北哈州开展“订单农业”,指导当地农户“种什么、种多少”,初期推广原料种植150万亩。当地农场主鲍尔江,就是受益者之一。

  “以前,当地粮食没销路,价格也不理想。”鲍尔江说,如今有了新变化,闲置的土地充分利用起来,收获的粮食也不愁销路,“像吃了颗‘定心丸’,不用再担心粮食卖不上好价钱了。”

  此前,爱菊集团在北哈州建了粮油加工基地,通过中欧班列,将当地优质的小麦、油脂等发回国内,再进行加工销售。“去年,我们在北哈州建成投用了面粉成品、挂面、饲料等多个加工厂,海外工厂的产量提升了,回程的货物运量也增加了。”爱菊集团党委书记刘东萌说,“当地的原材料直接制作成成品面粉、面条等,搭乘中欧班列发运至国内。老百姓在‘家门口’,就能买到优质进口商品。”

  驰骋在欧亚大陆的“钢铁驼队”,不仅搭起物流通道,还实现了“门到门”运输。

  今年1月10日上午,伴随一声汽笛长鸣,满载1300吨哈萨克斯坦成品面粉的中欧班列通过西安国际港站专用线,缓缓驶入爱菊集团的工业园区。“‘国外仓库’发运,‘国内仓库’收货。中欧班列‘门到门’运输,省去了汽车摆渡环节,既提升运输效率,又降低运输成本。”刘东萌说,班列停靠点距离进口商品超市不到500米,“推着小板车,就能将进口商品送上货架。”

  如今,爱菊集团拥有约1000个销售点组成的粮油连锁网络,截至今年6月底累计从哈萨克斯坦进口小麦、面粉、食用油等农产品40万吨。

  2024年,中欧班列(西安)回程班列占总开行量的54%。“回程班列越开越多,我们与相关单位建立协调机制,持续优化作业流程,提高作业效率,为物资运输提供运力保障。”国铁西安局西安国际港营业部经理赵燕说。

  重庆

  物流用时短,汽车进口更快了

  本报记者 刘新吾

  6月18日清晨,重庆团结村站货场的水银灯还亮着,印有“渝新欧”标识的中欧班列标准集装箱排列整齐。箱门缓缓打开时,里面是一辆红色的德国轿车。这批汽车将被运往重庆铁路口岸的“进口汽车保税仓库”,经通关、检测、上牌后,分拨至西部省份各地的4S店。

  “这批车6月2日从德国出发,经波兰、俄罗斯、哈萨克斯坦,走阿拉山口入境,全程1万多公里,刚好16天。”渝新欧(重庆)物流有限公司市场营销中心业务经理谭人允说。

  自2014年通过中欧班列进口汽车以来,已有超过4万辆欧洲汽车通过铁路进入重庆,再分拨至西南、西北10余个省份。

  “过去,进口轿车主要靠海运,从德国汉堡港出发,经苏伊士运河到中国上海,再转公路到重庆,全程要35天左右。”谭人允说,中欧班列开通后,虽然运输成本略高于海运,但运输时间缩短到16天左右,经销商可快速提货,与海运形成良性互补。

  为更好服务企业,铁路方面积极创新举措、提升物流效率。

  以前,集装箱采用木托盘放置轿车,每箱仅能装载2台轿车;现在改用铁箱,每箱能装载3台,节省成本。为保障“零损伤”,制定了“定制化运输方案”:每台轿车都用专用固定架固定,防止行驶中的震动;集装箱内装有湿度传感器,一旦超过阈值,自动启动除湿设备;定期更新物流点位,让厂家和经销商随时掌握货物状态……

  设备在提升,管理也在改进。重庆铁路物流中心枢纽项目组高级客户经理王进介绍,过去,列车进站后,各个卸货环节衔接不够紧凑;现在每一个步骤结束前就通知下一个环节就位,压缩中间等待时间。

  得益于中欧班列物流效率的提升,进口轿车能更快速地送到消费者手上。

  6月25日下午,进口的这批德国轿车就停放在重庆中心城区的4S店,消费者张先生试驾后决定买下,“没想到物流这么快。”

  这正是中国大市场吸引力的缩影。作为全球最大的汽车消费市场,中国为全球汽车企业带来重要机遇。

  “中国消费者对高品质汽车的需求越来越大。”某轿车经销商说,“中欧班列让我们能够更快地把最新款的车型带到中国,公司计划在重庆建立区域配送中心,进一步提升服务效率。”

  物流快、市场大,中欧班列的返程货物越来越丰富。2024年,重庆中欧班列回程货值达到16亿美元,其中汽车、电子设备、机械零件等高端产品占比超45%。

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