电动汽车电池“退役”后怎么办?我们为它算出一份“退休再就业”指南|免费看成人A片无码的直播APP

  随着电动汽车的飞速普及,越来越多的家庭开始选择这种清洁环保的交通工具。有研究预测,到2030年,我国电动汽车保有量将达到一亿辆左右。但这些汽车的电池使用寿命有限,一般5到8年后,这些电池就将集中“退役”,当然具体寿命因电池类型和使用条件而异。预计未来10到20年内,全国每年退役的汽车电池可能会达到数百万块。

  那这些大量退役的电池将去往哪里?是成为污染环境的“电池垃圾场”,还是有可能变废为宝,实现“退休再就业”呢?

  为什么说废旧电池

  其实是“城市矿产”?

  电池退役并不是完全坏了,而是在使用几年后,其储存电量的能力(电池容量)逐渐降低。当电池容量下降到原来容量的70%到80%左右时,就无法满足汽车高性能的需求,这时候就需要更换了。不同类型的电池寿命不同,一般来说,磷酸铁锂电池使用时间稍长,三元锂电池的使用寿命稍短一些。

  电动汽车电池里含有锂、镍、钴、锰等金属元素,如果随意丢弃或处理不当,会污染土壤和地下水源,可能带来环境与安全风险,需合规处置以降低风险。另外,这些电池中含有宝贵的金属元素,如果不加以回收再利用,等于白白浪费了珍贵的资源。因此,专家们把这些废旧电池形象地称作“城市矿产”,视为一种宝贵的资源。

  科学家们提出了一种解决方法,就是“梯次利用”。所谓梯次利用,就是把这些退役但尚未完全失去储能能力的电池,再放到对性能要求较低的场合去使用。例如,退役电池可以应用在储能电站、城市的路灯或家庭太阳能发电系统里,实现“退休再就业”。这就像一个人从高强度的岗位上退休后,转做其他相对轻松的工作

  虽然梯次利用的想法很好,但实际操作起来却并不容易。首先,各地退役电池的数量、类型都不统一,有些地区退役电池过剩,有些地区却又电池不足,形成了资源浪费。

  此外,目前还缺乏统一的规划,很多企业不愿意主动去做回收和梯次利用,因为成本较高,经济效益不明显。此外,退役电池性能不一,将其安全地检测、重组并再次利用,技术要求很高,需要建立严格的标准来保障“再就业”电池的安全可靠性,部分企业和消费者对梯次利用产品也持谨慎态度。

  目前,梯次利用的商业模式仍在不断探索之中,尚需政策支持和技术突破来推动其规模化落地。因此如何从海量的退役电池中筛选出适合梯次利用的电池,如何高效地收集和运输这些电池,以及如何在经济上实现盈利,都是摆在企业面前的现实问题。

  新研究:如何预测电池的“退休时间表”?

  为了解决这些现实难题,中国科学院广州能源研究所蔡国田研究员、陈磊副研究员带领的科研团队,提出了一套全新的家用汽车电池全生命周期管理方法,通过科学模型和数据预测来优化电池的回收和再利用。

  简单来说,这套模型就像给每块电池建立了一个详细的“健康档案”,从电池的生产开始,就记录下它的使用状况、容量变化和退役后的去向,做到全程追踪管理。科学家们基于这个档案数据,可以预测出未来不同时间、不同地区的电池退役数量,从而提前做好回收利用规划。

  研究团队就像是电池的“职业规划师”,专门研究这些“上了年纪”的电池该怎么“安度晚年”我们发现,退役的电池其实也分“几种退休方式”:

  第一种是整车退役型;也就是电池和汽车一起退休。这类电池陪着车子风风火火跑了好几年,最后和“老伙计”一起光荣退休,属于“正常离岗、顺利退休型”。这时候,两者一起被送去回收站,流程相对直接。

  第二种是提前退休型;电池可能容量下降太快、性能掉得太狠,不得不提前“下岗”。但这时汽车还“健在”,得换新电池继续跑。这种情况就需要单独对电池安排后续——要么送去再就业,要么直接回收处理。

  第三种是退休后再就业、最终彻底退休型;这类电池离开了电动汽车岗位,但还能继续“打零工”——比如在储能站、路灯、家庭光伏系统中发挥余热。直到无法满足储能需求时,才会彻底“退休”,进入回收环节。

  为了不让每块电池在退休路上“迷路”,科学家们为它们量身定制了不同的“退休方案”:计算其剩余使用价值、可使用时长、经济价值及合适的去向。我们的目标就是——让每块电池都“物尽其用,全程发挥价值”,发完最后一度电,再安心地“回炉重生”。

电池全生命周期流程图丨研究团队提供

  研究流程为“省域时空-梯次适配-退役演化”,简单理解就是一张全国范围的“电池退休时间表”和“再就业指南”。科学家们通过大量数据预测出各个省份退役电池的时间、数量和类型差异。比如广东、江苏等经济发达地区由于电动车普及早,退役电池的高峰也更早到来,而西部地区可能会稍晚。基于这些分析结果,科学家建议提前布局电池回收基地和梯次利用工厂,提升各地电池利用精准性和效率

  经济账本:退役电池如何成为资源?

  “电池职业规划师”的工作不只是预测电池的“退休潮”,还要为这些退役电池找到最合适、最有价值的再利用方向。

  我们设计了一套名为综合成本效益分析模型的工具,简单来说,就是给电池算一笔全生命周期“经济账”:如果将电池拆解回收,需要投入多少成本?能提取出多少有价值的材料?如果让它进入储能电站、光伏系统等“二次就业岗位”,又能产生多少经济效益?这些计算结果将直接决定电池是该继续发挥余热,还是直接回收处理。

  研究还发现,经济发达地区适合率先布局梯次利用产业集群,推动回收利用的一体化发展。而在一些中西部省份,在市场机制尚未完全成熟的当前阶段,政府的引导和支持尤为关键——可通过提供政策补贴、鼓励企业建设回收基地等方式,激活退役电池“再就业市场”,避免这些资源被闲置甚至造成污染风险。

  电池退役只是其“职业生涯”的转折点,而不是终点。通过精细的测算与因地制宜的布局,每一块电池都有望实现价值最大化,助力能源系统的绿色转型,也为未来的可持续发展积蓄动能。

  需要指出的是,梯次利用虽然能让退役电池继续“发光发热”,延长它们的使用寿命,但现实中却面临不少技术挑战和安全隐患。比如,不同来源的电池性能参差不齐,如何检测、挑选和重新组合都很考验技术;再加上运输、存放和使用过程中,如果管理不到位,还可能存在安全风险。与此同时,梯次利用的经济收益并不算高,企业和用户的积极性都不够。正因如此,发展绿色、安全、高效的回收技术,确保电池里宝贵的金属元素能够被清洁提取、循环再生,才是实现真正环保闭环的关键一步。

动力电池梯次利用流程图丨研究团队提供

  总结

  通过科学规划电池的全生命周期,让每块电池在退休前都有盼头,退休后有去处,晚年还能发光发热,最后体面地“再回炉”,全程发挥价值,实现梯次利用与回收再生的绿色闭环。

  通过我们团队的努力,每一块退役电池都有机会获得新生,实现“退休再就业”,而不再成为污染环境的负担。这不仅对我国实现“双碳”目标至关重要,也是实现可持续发展的重要路径。正如科学家们所说,每一块电池的“再就业”,都是我们迈向绿色未来的重要一步。

  策划制作

  出品丨科普中国

  作者丨罗佳涵、陈磊、蔡国田 中国科学院广州能源研究所

  监制丨中国科普博览

  责编丨一诺

  审校丨徐来、张林林

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