东北省际高铁首次形成闭环(产经观察·收官之际看工程)|国产福利视频
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党的二十届四中全会提出,“坚持扩大内需这个战略基点”“促进消费和投资、供给和需求良性互动”。
重大工程,既有利于稳投资、促就业,又有利于强基础、补短板,既利当前,又利长远。迈入“十四五”规划收官之年,我国基础设施建设持续深入推进,一项项重大工程不断刷新“进度条”,着力补短板、优网络、提效能。
今起,本版推出“收官之际看工程”系列报道,带您走近具有代表性的重大工程,一起感受“中国建造”的魅力、剖析重大工程的“乘数效应”。
——编 者
祖国东北角,高铁网再添关键一笔。
沈佳高铁沈阳至长白山段,简称沈白高铁,全长约430公里,横跨辽宁、吉林两省。随着沈白、京哈、沈大等高铁路网相互连接,东北省际高铁首次形成了“O”形闭环。
火车一响,黄金万两。这条修建于高寒地区的高铁有何特色?开通运营后给当地带来哪些改变?记者进行了采访。
从一张网到一盘棋——
高铁拉动冰雪经济
在滑雪爱好者眼中,它是一条快速路。
“4个半小时就能从北京直达长白山脚,滑雪说走就走,冰雪游触手可及。”北京市市民许晴说。
在东北“老铁”眼中,它是一条开放路。
“白山市森林覆盖率高达84.6%,是‘天然氧吧’,希望更多人坐着高铁打卡我的家乡。”吉林白山市市民刘晓青说。
沈白高铁为何如此重要?
观察线路图,沈白高铁自沈阳北站引出后,一路向东北蜿蜒,经抚顺、通化、白山、延边朝鲜族自治州等5个地市(州)后,终至长白山站。
“作为国家‘十四五’规划重点项目,沈白高铁被定义为‘八纵八横’主通道重要连接线。”国铁沈阳局计划统计部副主任兰俊奇说。
从区域路网观之,沈白高铁向南与京哈、秦沈、沈大、沈丹高铁衔接,向北与敦白高铁、规划的敦牡高铁、牡佳高铁依次相连,构建起东北地区南北贯通、东西互联的高铁网络,缩短了东北与京津冀的时空距离。
从地区发展看,沈白高铁一举结束辽宁抚顺、吉林通化和白山不通高铁的历史,辽宁省成为东北地区首个“市市通高铁”的省份。
更为重要的是,沈白高铁的开通,激活了东北文旅发展的一江春水。
先看长白山,沈白高铁建成通车后,沈阳至长白山的高铁旅行时间,由此前的3小时24分缩短到1小时53分;北京经沈阳至长白山,旅行时间也由5小时56分缩短到4小时33分。
“这一变化将彻底打破交通制约,京津冀都市圈这一主要客源地到长白山将更为便利。”中国旅游研究院研究员黄璜说,长白山旅游有望在传统节假日旅游市场的基础上,开拓小长假甚至周末旅游市场,游客到长白山的旅游频次将越来越高。
在沈阳铁道文旅集团副总经理肖力国看来,沈白高铁进一步解决了长白山的旅游交通可进入性问题,“旅长游短”的情况将得到缓解。
再看沿线城市。沈白高铁经过的抚顺、通化、白山等地旅游资源同样丰富。以抚顺市为例,其是满族文化的故乡,到抚顺新宾探秘赫图阿拉城,即可感受历史与民俗的交融。这些旅游资源,此前因交通不便并未得到充分开发。
“旅游成线,交通成网,才能形成面,形成‘黄金旅游带’。”肖力国相信,在高铁带动之下,整个东北东部的旅游会有相当大的提升。
9月28日,沈白高铁开通运营。数据显示,运营首月,沈白高铁累计运送旅客逾66万人次,每日开行动车组列车最高达64列。
回顾东北地区高铁网的发展,从2012年首条高寒高铁哈大高铁开通运营,到哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳高铁、牡佳高铁,再到沈白高铁,从一条线到一张网再到一盘棋,截至目前,我国东北地区高铁里程已超5000公里。
从新装备到新工艺——
技术突破持续进行
每一条高铁新线的建设,因其独特的地貌特征,都会成为新技术、新装备、新工艺的“试验场”。地处高纬度严寒地区,冻害、冻胀、雪害等风险较大,在沈白高铁,一批升级版高寒高铁技术得以应用。
以新设计应对冻胀难题。中国铁路设计集团有限公司沈白高铁项目总工程师刘伟介绍,沈白高铁沿线经过多处膨胀土区域,地层主要为粉质黏土,段落累计长度约17.2公里。
为此,设计团队双管齐下。一边,从地质内部入手,应用“物理化学改性+立体防排水”的双重调节控制体系,改变粉质黏土特性;一边,从外部入手,利用防排一体化综合支护技术体系,从外部对膨胀岩路堑基床进行变形控制。
“从实际实施看,新设计大幅节省项目投资,经济效益显著。”刘伟说。
以新工艺穿越火山堆积层。随着沈白高铁向长白山腹地延伸,线路不可避免须穿越长白山“千年大喷发”形成的火山堆积层。“这是我国时速350公里高铁首次大范围穿越火山堆积层。”刘伟说,火山堆积层孔隙比大、遇水易崩解,给隧道修建带来不少难题。
就拿北岗隧道来说,其遇到了长达108米6级围岩。只要轻轻一敲,山体样本就碎成土渣,堪称“豆腐脑里打洞”。为此,设计团队利用仿真模型,计算出精准加固方案,用数千根钢管来支撑隧道,8700多立方米水泥浆来凝固疏松土质,保证隧道的顺利挖掘。
以新装备提升施工速度。腕臂,高铁接触网的重要固定部件。在沈白高铁建设过程中,建设团队投入了新一代自动化腕臂预配平台。该平台融合了机器人、传感器、视觉系统等多种技术,实现了全天候、全流程、全自动化生产,日均产能达300组腕臂。
“相比人工预配,自动化平台可节约5%原材损耗,使腕臂预配效率提升40%,接触网支撑结构精度达到毫米级。”中铁电气化局沈阳公司副总工程师关鑫说。
从静音通行到以桥代路——
绿色底色更加鲜明
听,秋沙鸭“嘎嘎”,高铁“簌簌”,共谱交响曲。
长白山北麓,吉林延边朝鲜族自治州二道白河镇,潺潺河水穿过森林,流向远方。不远处,沈白高铁园池特大桥横跨水面,一道长达235.8米的封闭式声屏障,如一条蜿蜒的巨龙,静静卧在桥上。
这道声屏障,肩负着特殊使命:为保护中国特有濒危物种中华秋沙鸭,打造一个不受高铁运行干扰的宁静家园。
中华秋沙鸭,被誉为“鸟中大熊猫”,在地球上已生存了千余万年。“中华秋沙鸭对繁殖和栖息环境要求极为苛刻,高铁运行产生的噪声和光影,可能会对它们的生活和迁徙造成影响。”中铁电气化局工业公司沈白高铁声屏障负责人黄春说。
与常见的直立式声屏障不同,全封闭式声屏障如同一个巨大的“隔音隧道”,将高铁线路严严实实地包裹起来。这种设计能有效阻挡和吸收列车运行产生的噪声,减少对周边环境的干扰。
步入声屏障内部,框架结构上整齐安装着“金属吸声板”。这些吸声板表面布满密密麻麻的微型孔洞,内部填充着高密度防火吸声材料。列车高速行驶时,噪声通过微孔进入吸声板内部,被吸音材料吸收,可稳定降低20分贝左右的噪声。
沈白高铁全线,类似的封闭声屏障工程还有2处,累计长度3668米。“我们希望通过这些努力,实现工程建设与生态保护的和谐共生,让中华秋沙鸭在这片土地上安心栖息、繁衍。”黄春说。
沈白高铁的绿色细节还有不少。
2023年,沈白高铁在抚顺碾盘乡施工时,一座小山成了难题。小山线路走向总长仅有314米,按照传统方案,开山铺路最为简洁高效。但山顶1500余株树龄逾50年的油松,就要受到破坏。
“面对这道绿色考题,经过反复研究,我们最终决定采用隧道施工方案,保护这片国家二级公益林。”中铁九局项目书记牛哲说。
施工现场,就是一场与地质的精密对话。建设者们采取“短进尺、弱爆破”的方案,如同外科手术般精细控制每一次爆破,将震动对山体和树木的影响降到最低。先进的卫星定位系统、高精度感应器如同敏锐的眼睛,时刻守护着山体的稳定。地表之下,钢拱架、系统锚杆等组成的联合支护结构,像一双有力的臂膀,稳稳托起隧道,确保隧道贯通精度误差小于1厘米。
如今,沈白高铁列车呼啸。回望隧道洞口,曾经的喧嚣已然远去,但山坡上那片历经沧桑的油松林,依然生机盎然,1500余株苍翠的油松与崭新的隧道和谐共融。
纵观全线,在长白山余脉与辽河平原间,沈白高铁以77%的桥隧比穿越山水。
“85座隧道、175座桥梁的密集布局,既是对东北冬季严寒气候的科学回应,以桥代路减少路基冻胀风险,也是对绿色理念的坚定践行,以桥代路避免切割耕地,让钢铁长龙与自然肌理和谐共生。”刘伟说。
列车飞驰,压缩时空。黑土地上,流动的东北更具活力……
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