跨国车企在华卷智驾|强行糟蹋人妻HD中文

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  2025年上半年,大众、奔驰、日产等跨国车企在中国市场遭遇销量下滑与利润缩水的双重挑战。在国产新势力崛起带来的竞争压力下,不少品牌调整战略放缓电动化步伐。面对困局,智能驾驶成为突围焦点,各大车企纷纷与华为、Momenta等中国企业合作,试图通过加码智能化提振业绩,一场围绕智驾的较量已然展开。

  业内人士指出,当前汽车行业的竞争早已超越“油与电”的范畴,还涵盖性价比、售后服务以及智能化等多个维度。传统车企的经营模式已不再适应当前市场,必须通过创新重塑品牌,而打造科技感更强的子品牌,正是一条切实可行的路径。

  增收不增利成普遍困局

  近日,各大跨国车企陆续公布2025年上半年经营情况,“增收不增利”成为2025年上半年业绩的显著特征。具体来看,无论是德国车企三巨头,还是本田、日产等日系车企头部品牌,在全球和中国市场的上半年销量均出现下滑。

  在中国市场,外资品牌的光环正在逐渐褪色。大众汽车集团今年上半年共交付131万辆新车,同比下降2.3%;梅赛德斯-奔驰集团的表现也不尽如人意,上半年全球汽车销量为107.63万辆,同比下滑8%,中国市场累计销量仅29.32万辆,同比下滑14%;日产汽车2025年第一财季全球销量为70.7万辆,同比减少10.1%,2024财年,日产汽车在中国市场的销量降幅达到了12.2%,这也迫使企业不得不将中国市场的产能从150万辆砍至100万辆。

  销量的下滑引发了业绩的连锁反应。在德系车企方面,大众汽车集团上半年销售额稳定在1584亿欧元,但运营利润同比下滑约1/3至67亿欧元,第二季度营业利润也同比下降29%至38亿欧元;Stellantis集团上半年利润也出现了显著下滑,净收入为743亿欧元,同比下滑13%,净亏损为23亿欧元,去年同期净利润为56亿欧元;宝马集团上半年营业收入为676.85亿欧元,同比下降8%,净利润40.15亿欧元,同比下降29%。

  美系车企同样未能幸免。通用汽车今年上半年营收同比微增0.2%,净利润却同比减少20.9%至46.8亿美元,第二季度表现更为不佳,净收入同比下降1.8%至471.22亿美元,净利润更是同比下滑35.4%至18.95亿美元。

  日系车企中,继2024财年亏损后,日产汽车今年第一财季净销售额2.7万亿日元,下降9.7%,净亏损则达到1158亿日元,这是自2020年以来,日产汽车首次出现第一财季亏损的情况。

  智驾成为下一“战场”

  当前汽车行业竞争加剧,特别是国产新势力崛起导致的价格压力,不断挤压跨国车企的市场份额。反观中国车企,业绩表现亮眼。其中,8月1日,小米汽车正式宣布,2025年7月交付量首次突破3万辆,创下历史新高,今年一季度,小米智能电动汽车及AI等创新业务分部实现总收入186亿元,毛利率攀升至23.2%;理想汽车2025年一季度交付量则同比增长15.5%至9.3万辆,净利润也同比增长9.4%。

  在此势态下,大众、宝马等在内的多家跨国车企纷纷进行调整,采取“油电并行”的策略。目前,燃油车业务仍是跨国车企资金的重要来源。2024财年,大众汽车集团在中国市场交付车辆突破290万辆,其中新能源汽车交付量超过20万辆,占比仅约6.9%。宝马集团发动机生产高级副总裁克劳斯·冯·毛奇也曾坦言,“在这个过渡时代中,内燃机技术是稳定现金流与资金支持的重要来源”。

  受市场需求不及预期的影响,不少车企进入了电动化转型的“回调期”。保时捷就曾宣布,将放弃此前设定的2030年电动汽车销量占新车销量80%的目标。“尽管未来几年将推出多款电动车型,但向电动汽车转型的速度比预期慢。”奥迪也在近期宣布,放弃原定于2033年全面电动化的计划,不再设定明确的内燃机汽车终止时间表。

  值得注意的是,在电动化转型中“慢了半拍”的跨国车企,正在智能化上蓄力追赶,试图与中国企业合作寻求突破,并以此加强自身在中国市场的竞争力,提振销量。例如,奥迪近日宣布搭载华为乾崑智驾系统;今年7月,宝马中国宣布与Momenta打造中国专属智能驾驶辅助解决方案,而此前宝马就已与多家中国科技巨头展开智能化合作。如今,中国智驾已成为合资车企标配。丰田、日产、大众等多家品牌均选择与Momenta牵手,引入其智能驾驶技术。

  转变发展策略是关键

  智能化成为各大车企的“兵家必争之地”,而合资车企选择中国汽车供应链企业,既是对本土创新速度的认可,也是对自身转型瓶颈的破局。经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林认为,双方的联合,可以让跨国车企借助中国汽车供应链企业的品牌效应实现赋能,吸纳中国企业在电动化和智能化上的优势,并将其独特性融入自身产品。

  然而,跨国车企仍面临创新力不足等问题,在电动化和智能化进程中落后于中国企业,导致产品卖点和差异性弱化,逐渐难以打动中国消费者。为此,不少跨国车企加大优惠力度,但这并非长久之计和最佳手段,“当前汽车行业的竞争,早已超越‘油与电’的范畴,还涵盖性价比、售后服务以及智能化等多个维度”。盘和林指出。

  科方得智库研究负责人张新原则表示,本土化合作虽能降低研发成本、加快产品迭代,且借助中国供应链可以更好地满足本地消费者需求,但“油电并行”和智驾突破仅是权宜之计,难以根本逆转业绩危机。“燃油车市场持续萎缩是不可逆的趋势,电动化转型需要时间积累,智驾领域的追赶更需要持续投入,而中国车企已建立先发优势,因此这类策略更多是过渡性方案。”

  未来在中国市场,跨国车企仍需加快电动平台的本土化研发,重构价格体系以提升性价比,并建立更灵活的供应链体系。“关键是要从根本上转变在中国市场的发展策略。”张新原进一步表示。

  盘和林则直言,“传统车企的经营模式已经不再适应当前市场,必须通过创新重塑品牌,而打造科技感更强的子品牌,正是一条切实可行的路径”。

  北京商报记者 蔺雨葳

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