无人配送如何迈入规模化商用？业界专家学者研讨发展新路径|国产一区二区三区

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　　中新网北京7月25日电 (记者 孙自法)无人配送已至规模化破局临界点？其如何迈入规模化商用？由清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室、西部科学城智能网联汽车创新中心主办的“车路云50人论坛·无人配送闭门研讨会”近日在北京举行，业界专家学者代表就无人配送领域备受关注的热点议题展开深度对话，并达成多项共识。

　　清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强院士指出，无人配送作为城市智能交通的“毛细血管”，技术、生态与政策已同步进入“深水区”，产业正处于规模化破局的临界点。

　　国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员靳兵表示，发展无人配送趋势不可阻挡，希望产业界深入考量人工智能、智能网联汽车以及车路云协同等领域的实际需求，积极主动地探索解决问题的方法与路径，为无人车上路规模化运营出好招，出高招。

　　清华大学自动化系主任、清华大学-美团数字生活联合研究院院长张涛预测，到2030年中国无人配送车将实现百万辆级的规模化需求，不仅将催生约500万个技术岗位，也将推动物流从业者实现从“体力交付”向“智能运维”的历史性跃迁。

　　针对无人配送行业仍面临路权政策碎片化、车辆法律身份不明、安全标准缺失、运营规范不统一等难题。与会代表在研讨交流中建议，推进“法律定位+授权地方+强制标准”的“组合拳”，为行业划出安全底线、留出创新空间。多家企业表示，行业也应自觉从车辆形态、电池接口、云端监管接口等维度进行统一，降低社会资源浪费。

　　与会代表达成共识认为，无人配送行业正处于转型升级、规模商用的关键节点。未来需深化“政产学研用”协同机制，加快解决法规、标准、路权、安全等核心瓶颈，推动产业健康有序发展，为数字经济和智慧城市建设提供新动能。

　　同时，无人配送产业已从“单点突破”迈向“生态共治”的新阶段。在政策、技术、资本与市场的多重推动下，一个万亿级智能配送市场正加速崛起。

　　国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京总结强调，中央政策鼓励与地方自主探索相结合，是当前最优解。无人配送产业需以技术突破赢得政府信任，最终实现高质量发展。

　　据悉，此次“车路云50人论坛·无人配送闭门研讨会”由清华大学智能绿色车辆与交通全国重点实验室、西部科学城智能网联汽车创新中心主办，清华大学-美团数字生活联合研究院、深圳市智能网联交通协会联合承办，行业内多家企业提供支持，各方9月还将联合发布《末端无人配送商用报告》。(完)